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多原因助力业绩增长中国证券报记者梳理发现，主营业务收入增长、行业景气度提升、处置大额资产、变更会计准则是上市公司预计2019年中期业绩大幅增长的主要原因。部分公司业绩增长的原因是多方面的，以净利润增长率排名第一的开尔新材为例，公司预计2019年1-6月份共实现归属于上市公司股东的净利润6000万元-6500万元，同比增长8559.26%-9280.86%。报告期内，公司地铁、隧道类业务市场空间加速释放，节能环保类业务电厂脱硫脱硝改造市场回暖，非电行业超低排放改造拓展顺利，公司抓住机遇，订单量持续上升，产品产销量增加，主营业务持续呈现较快增长态势；以前年度公司外延式拓展投资效益逐步体现。

此外，根据《节能与新能源汽车技术路线图》中对单车成本的规划，我们采用单车最大成本进行估计，即 2020 年燃料电池汽车商用车、乘用车成本分别为 150 万元、30 万元； 2025 年，分别为 100 万元、20 万元；2030 年，分别为 60 万元、18 万元，根据技术发展情况，我们估计 2050 年两种车型成本将进一步下降，分别降为 30 万元和 10 万元。以上数据为基础我们对单车价值量进行了估计，并由此推算出燃料电池汽车的整车市场空间。

这种做法颇有几分杀鸡儆猴的意味，仿佛在暗示“通用都俯首称臣了，你们其它车企还不束手就擒”。因此福特选择了火速与UAW达成协议，克莱斯特等其它被盯上的车企可能也会迫于无奈选择这条和解的道路。但是罢工结束，一切就真的结束了吗？罢工的参与者不仅仅是UAW与车企，这中间还有最庞大的工人群体。工人干了活想要多吃饭，如果车企打算不添饭，那UAW这个负责送饭的人就会随时站起来，对添饭和吃饭的人煽风点火：“吃不饱就没力气干活，活不下去了就要反抗”。

第二，质量能量密度带动续航里程，在商用车领域体现性价比优越性。从性能上来看，燃料电池汽车由于电池能量密度较高，故能实现较长的续航里程，更适合于商用车。此外，燃料电池汽车目前的成本较高，乘用车不仅需承担高昂成本且未能充分利用电池的性能优势，故性价比较低，比较而言，商用车更能发挥燃料电池优势，实现较高性价比。

时间只不过是一剂催化剂，以UAW为代表的美国工会组织逐渐变质，慢慢变成一个贪得无厌、腐化堕落，为了自身利益不择手段的官僚组织。或许是被禁锢在当局者迷旁观者清的魔咒中，拥有上帝视角的我们能够深刻认识到UAW与车企以及UAW自身的微妙变化，但UAW自己似乎并没有吸取历史经验教训的打算。这个埋雷在车企与工人中的强硬“第三者”，正在不断破坏市场秩序，挑战着市场自由竞争的规则。